2019 년 10 대 자동차 기술의 가치
전자식 외관 거울
카메라에 의한 백미러의 교체는 컨셉트 카뿐만 아니라 McLaren Speedtail 및 Lexus ES의 생산에서도 중단되었습니다. 전통적인 외관의 거울과 비교했을 때,이 카메라는 더 넓은 시야와 낮은 바람 저항을 제공합니다 (McLaren Speedtail은 최고 속도 400km / h에 도달하기 위해 스피드 모드에서 본체쪽으로 수축 될 수 있음). 또한, 전자 카메라는 전통적인 외장형 거울의 사각 지대를 피하고 신차의 안전성을 향상시킬 수 있습니다. 현재 대부분의 국가의 규정은이 기술의 사용을 허용하지 않지만 공개 이전에는 시간 문제 일 뿐이라고 생각합니다.
헤드 업 디스플레이 (HUD)
일본 회사는 자동차 앞 유리를 덮기 위해 광 반응성 물질을 함유 한 필름을 사용할 수 있습니다. 인스트루먼트 패널에 장착 된 레이저 프로젝터는 재료를 활성화하여 윈드 실드가 탐색, 속도, 속도, 경고등 등을 표시 할 수 있습니다. 주요 정보. 운전자는 신체 센서와 결합하여 도로에서 보행자, 야생 동물 등을보다 직관적으로 감지하고 잠재적 인 위험 요소를 식별하여 운전을 더욱 안전하게 할 수 있습니다.
5G V2X
5G 통신 기술의 성숙은 차량과 차량, 차량과 도로, 차량과 사람, 차량과 인터넷 간의 실시간 네트워킹을 가능하게합니다. 차체 센서 및 도로 정보 수집 시스템을 통해 대용량 데이터가 생성되고 5G 기술을 통해 효율적으로 전송됩니다. , 고밀도 차량 시나리오에서의 낮은 지연 시간으로 인해 인터넷이 자동차, 사람, 도로 및 물체를 적절하게 모니터, 스케줄 및 관리 할 수있게합니다.
허브 모터
2018 년에 Orbis는 이전의 중앙 모터 솔루션을 포기하고 링 기어를 구동하여 휠을 구동하기 위해 작고 가벼운 저 토크 모터를 바이어스하는 매우 적극적인 허브 모터 시스템을 도입했습니다. 새로운 허브 모터는 스프링 하 질량을 크게 줄입니다. 이 휠 허브 모터 시스템은 향상된 성능을 갖춘 Type R의 4 륜구동을 만들기 위해 Civic Type R에서 수정되었습니다.
운전자가없는 L3 레벨
이 단계에서 이미 더 일반적 인 L2 등급 운전자와 비교할 때, L3 차량의 운전자는 휴식을 취하고 도로 환경에서주의를 제거하며 자신의 일을 할 수 있습니다. 운전자는 차량이 필요할 때 인계해야합니다. 아우디 A8L은 현재 정책과 규정의 제약으로 60km / h의 자동 주행을 할 수 있지만이 구성은 국내 시장에 도입 될 수 없습니다. 자율 주행 기술의 점진적 성숙으로 규제가 더욱 자유화 될 것으로 예상됩니다.
전기 자동차 무선 충전
무선 또는 유도 충전 기술은 효과적으로 충전 효율을 향상시킬 수 있습니다. 인덕션은 자기장을 사용하여 충전 패드에서 자동차로 전기를 전송하며 유선 충전만큼 효율적입니다. 본토 및 WiTricity의 무선 충전 보드는 최대 11 킬로와트 (6-7 킬로와트는 오늘날의 공공 통신 장비의 전형적인 성능)를 전송합니다.
주의 보조 시스템
캐딜락 슈퍼 크루즈 시스템의주의 모니터는 적외선 카메라를 사용하여 운전자의 시선을 모니터링합니다. 운전자의 시야가 3 초 이상 길을 떠나면 시스템이 차량의 안전을 경고합니다. 경고를 오랫동안 무시하면 차량이 감속하고 정지합니다.
지하 데이터 마이닝
Wvesense의 HF 지상 침투 레이더는 차량이 세계에서 정확한 위치를 파악할 수 있도록 지문과 같은 지하 파이프, 암석 및 뿌리의 독특한 패턴을 읽습니다. 그것은 MIT가 개발했으며 아프가니스탄의 미군에 의해 사용되어 모래가 덮힌 도로에서 도로를 따라 정확히 여행 할 수 있도록합니다. 미래에이 기술은 차량이 극한의 환경에서 여행하고 눈과 모래로 덮인 지상 주행 안전 문제를 해결할 수 있습니다.
와이어 브레이크
전동 조향 및 전기 전도 후 브레이크 시스템은 호 압출 기술을 도입 할 예정입니다. 원격 브레이크는 페달에서 전동 액추에이터로 신호를 보냅니다. 전동 액추에이터는 작동유를 캘리퍼스로 밀어 넣습니다. 순수한 유압 시스템과 비교하여 무게를 줄이고 반응을보다 민첩하게하며 유연성을 조정할 수 있습니다. 페달의 감촉 및 반응은 주행 모드에 따라 조절 될 수 있고, 전기 자동차의 회생 제동 및 마찰 제동 사이의 전환이 개선 될 수있다.
슈퍼 마그네슘
마그네슘은 자동차 소재 분야에서 널리 사용되지는 않지만 새로운 슈퍼 마그네슘이이를 바꿀 것입니다. 슈퍼 마그네슘은 알루미늄보다 가볍지 만 알루미늄보다 강하고 탄소 섬유의 절반에 불과합니다. 기존의 마그네슘 합금과 비교하여, 수퍼 마그네슘은 희토류 금속과 혼합되었을 때 내식성, 용접성 및 다 방향 강도가 더 우수합니다. 현재 마그네슘 가격이 알루미늄보다 20 ~ 35 % 비싸지 만 대규모 마그네슘 생산으로 인해 비용은 점차 감소 할 것입니다. 이 금속은 서스펜션 링크에서 밸브 몸체 부품에 이르기까지 다양한 용도로 주조, 단조 또는 압출 성형 할 수 있습니다.