다이어프램 스프링 클러치, 그 작품은 작업, 분리 및 참여의 세 가지 과정으로 나눌 수 있습니다.
1. 작업 프로세스. 다이어프램 스프링이 클러치 커버와 압력 플레이트 사이에 삽입되면, 사전 압축 변형에 의해 형성된 압력 플레이트의 압력은 클러치의 주 및 구동 부품을 컴팩트하게 만들며, 즉 클러치는 약혼 상태에 있다. 엔진 동력은 크랭크샤프트와 통합된 플라이휠, 클러치 커버 및 압력 플레이트를 통해 구동 플레이트로 전송된 다음 구동 플레이트 스플라인 슬리브를 통해 변속기의 입력 샤프트로 전달됩니다. 이 공정의 작업 특성은 클러치의 주 및 구동 부품에 의해 전송되는 토크와 속도가 동일하며, 메인 부품과 구동 부품 사이에 속도 차이가 없고 미끄러짐이 없다는 것입니다.
2. 분리 과정. 운전자는 클러치 페달을 밟고 페달이 왼쪽으로 이동하고, 푸시 로드가 왼쪽으로 이동하고, 다이어프램 스프링 분리 플레이트는 실린더와 작업 실린더를 통해 왼쪽으로 이동하도록 밀어 넣습니다. 이에 의해 영향을 받는 다이어프램 스프링은 클러치 커버에 고정된 지지 핀을 풀크럼으로 사용하여 큰 끝을 오른쪽으로 이동하고 동시에 분리 판의 동작에 의해 오른쪽으로 이동하는 압력 판을 당깁니다. 결국, 구동 플레이트, 플라이휠 및 압력 플레이트 사이에 는 간격이 있고, 클러치가 분리되고, 클러치 분리 공정이 종료됩니다.
분리 과정에서 클러치의 작동 특성은 분리 후 구동 플레이트로 엔진의 힘과 움직임을 전송할 수 없다는 것입니다. 활성 부품은 여전히 엔진 속도와 동기화되고 구동 부품은 빠르게 줄어듭니다.
3. 조인 프로세스. 드라이버는 클러치 페달을 해제하고 페달은 리턴 스프링의 동작으로 원래 위치로 돌아와 동시에 푸시 로드와 릴리즈 베어링을 구동하여 반환합니다. 즉, 결합 과정에서 동작 메커니즘의 이동은 분리 공정의 역과정이다. 릴리즈 베어링과 다이어프램 스프링 방출 플레이트 와 다이어프램 스프링 사이에 예약된 간격이 있을 때 구동 플레이트의 압력 플레이트를 다시 누르면 참여 과정이 종료되고 클러치는 전력 전송 기능을 재개합니다.