하이브리드 전력 시스템의 혼합 정도에 따라 하이브리드 전력 시스템은 다음 네 가지 범주로 나눌 수도 있습니다.
(1) 마이크로 하이브리드 시스템. 대표적인 모델은 PSA의 하이브리드 버전 C3와 도요타의 하이브리드 버전 비츠입니다. 엄밀히 말하면, 마이크로 하이브리드 시스템을 갖춘 자동차는 전기 모터가 자동차에 지속적인 전력을 제공하지 않기 때문에 진정한 하이브리드 자동차가 아닙니다.
(2)라이트 하이브리드 전원 시스템. 대표적인 모델은 GM의 하이브리드 픽업 트럭입니다. 라이트 하이브리드 동력 시스템이 발전기로 엔진의 시작 및 정지를 제어할 수 있다는 사실 외에도, 또한 달성할 수 있습니다: (1) 에너지의 일부는 감속 및 제동 조건 하에서 흡수된다; (2) 주행 중, 엔진은 일정한 속도로 작동중, 엔진에 의해 생성된 에너지는 휠의 주행 수요와 발전기의 충전 수요 사이에서 조절될 수 있다. 라이트 하이브리드 전력 시스템의 혼합 정도는 일반적으로 20% 미만입니다.
(3)중간 하이브리드 전원 시스템. 혼다의 하이브리드 인사이트, 어코드, 시빅은 모두 이 시스템에 속한다. 하이브리드 시스템은 고전압 모터를 사용합니다. 또한, 미드 하이브리드 파워 시스템은 또한 기능을 추가합니다: 자동차가 가속 또는 무거운 부하 조건 하에서, 전기 모터는 휠 구동에 도움을 줄 수 있어 엔진 자체의 출력 부족을 보완하여 차량의 성능을 더 향상시키게 합니다. 이 시스템의 혼합 정도는 약 30 %에 도달 할 수있는 상대적으로 높다. 현재 기술은 성숙하고 널리 사용됩니다. (4)는 완전한 하이브리드 시스템입니다. 도요타의 프리우스와 미래의 에스티마는 완전히 하이브리드 시스템입니다. 이 시스템은 272-650v 고전압 스타터 모터를 사용하여 더 높은 수준의 믹싱을 사용합니다. 미드 하이브리드 시스템과 비교하여 전체 하이브리드 시스템의 하이브리드 시스템은 50%에 도달하거나 초과할 수 있습니다. 기술 개발은 완전한 하이브리드 시스템이 점차 하이브리드 기술의 주요 개발 방향이 될 것입니다.