스티어링 휠이 단일 후행 암 타입 독립 서스펜션을 채택하면 휠이 위아래로 튀어 나와 킹핀의 캐스터 각도에 큰 변화를 일으킵니다. 따라서 단일 후행 암 타입 독립 서스펜션은 일반적으로 비 조종 식 후면 휠에 사용됩니다.
휠 무브먼트의 형태에 따라 분류된 푸강 차량의 리어 서스펜션은 단일 후행 암 형 비틀림 바 스프링 독립 서스펜션에 속한다.
산타나와 제타 자동차의 리어 서스펜션 구조는 동일하며, 또한 단일 후행 암 타입 독립 서스펜션이기도 합니다. 가변 단면 관 세로 암이 양쪽 끝에 용접되어 서체 프레임-리어 액슬 바디를 형성하는 데 필수적인 V 자형 단면 빔이 있습니다. 후행 팔의 프런트 엔드는 고무 금속 지지체를 통해 본체와 관절됩니다. 후행 암의 후면 끝은 허브및 충격 흡수장치와 연결되어 있습니다. 차량이 주행중일 때, 휠과 리어 액슬 본체가 고무금속 지지체로 위아래로 스윙하며, 이는 단일 후행 암 타입 독립 서스펜션과 동일합니다. 양쪽에 서스펜션이 변형되면 리어 액슬 바디의 V자 형 단면 빔이 비틀림 변형을 겪습니다. 빔은 신축성이 크므로 측면 안정기역할을 할 수 있습니다. 일체형 축이 있는 일반 비독립 현탁액과 달리 한 바퀴의 바운스는 다른 휠에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서, 이 서스펜션은 후행 암 비틀림 빔 독립적 인 서스펜션이라고도합니다.