Euro II 및 Euro III 배기가스 배출 표준을 충족하기 위해 차량은 다양한 배기가스 제어 기술을 채택해야 합니다. 유로 II 표준을 충족하기 위해, 경량 차량은 3 방향 촉매 변환기를 설치하고 엔진을 개선해야합니다; 그리고 Euro III 표준을 충족하기 위해, 더 나은 촉매 변환기 활성 층, 촉매 가열 및 촉매 변환기를 채택할 필요가 있다. 설치 위치는 엔진과 가까운 보조 공기 분사과 같은 새로운 기술입니다. 유로 II 표준과 비교했을 때 유로 III 표준의 배출 제어 기술은 훨씬 더 복잡하고 어렵습니다.
유로 III 표준을 충족하는 경량 차량에 대해 고려할 수 있는 핵심 기술: 3방향 촉매 변환기; 엔진 개선; 더 나은 촉매 변환기 활성 층; 촉매 가열; 엔진 에 가까운 촉매 변환기 설치 위치; 보조 공기 주입; 냉각 장치가 있는 배기 가스 재순환 시스템; 최적화 된 연소 챔버 소용돌이 형성.
유로 II. 유로 III.에, 차량 방출은 유로 I. 유로 II.에 간단하지 않습니다. 그것은 단계이며 세 가지 기술이 필요합니다. 첫 번째는 추운 시 차량 배기가스 규정 준수에 대한 요구 사항을 높이는 것입니다. 실험 중, 차량은 영하 7도의 저온에서 6 시간 이상 서 있어야했습니다. 차량이 점화된 후, 차량 배기가스는 표준을 충족하기 위해 즉시 측정되었습니다. 이 기술적 요구 사항은 유로 II 표준에 없습니다. 그것은 유로 II 표준에 적합한 촉매에 의해 충족되지 않는 배기 가스 정제 촉매의 요구 사항을 제기한다. 둘째, 배기가스 제어 시스템의 특수 모니터링 기능(OBD, 온보드 진단 시스템)이 차량의 전자 제어 시스템에 추가되었습니다. 그것은 언제든지 차량 배기가스 배출을 모니터링 할 수 있으며, 제한을 초과하는 경우 프롬프트됩니다. 이 OBD는 유로 II 표준 차량에서 사용할 수 없습니다. 세 번째 항목은 제조업체에 제안되며 온보드 진단 시스템에 대한 보증 조치가 필요합니다.
유로 II. 표준과의 가장 큰 격차는 유로 III. 콜드 스타트 배출을 포함하기 시작한다는 것입니다. 따라서 국내 가솔린 엔진은 3방향 촉매 컨버터를 채택한 경우에도 표준 요건을 충족하지 못합니다. 유로 I. 및 유로 II. 표준에 도달한 차량을 유로 III로 업그레이드할 수 있습니다. 일반적인 접근 방식은 냉기 배출을 줄이고, 공기 가열 장치를 추가하며, 차량의 전자 제어 시스템을 더욱 개선하는 촉매 컨버터를 추가하는 것입니다. 연료 혼합물 농도의 제어 정확도. 디젤 엔진의 경우 일반적으로 EGR 기술, 전자 제어 기술 및 터보차저 상호 냉각 기술이라고 불리는 배기가스 재순환을 사용해야 하므로 요구 사항을 충족하기가 어려울 수 있습니다. 국내 EGR 기술은 아직 개발 단계에 있으며 터보차저 인터쿨링 기술은 자동차에 사용되기 시작했지만 전자 제어는 아직 시작되지 않았습니다. 따라서 국내 디젤 엔진의 배출 수준이 유로 III에 도달하면 더 많은 작업이 필요합니다. 또한, 국내 연료 수준은 저올레핀 가솔린과 저유황 디젤을 제공하는 등 계속 유지되어야 합니다.
유로 I. 및 Euro II.에 비해 유로 III 표준은 훨씬 더 엄격한 요구 사항을 가지고 있으며 질적 도약입니다. 업데이트된 개념입니다. 일반적으로 개선 된 후 유로 II. 차량의 요구 사항을 충족 할 수 있습니다. 그러나 엔진 설계의 원칙이 유로 II를 충족하는 지 여부와 유로 III의 요구 사항을 고려하여 확장할 수 있는지 여부를 확인하는 것이 중요합니다. 유로 III 표준을 충족하기 위해 개선되는 다른 차량의 타당성은 매우 작습니다.