북미의 전기 구동 승객 디젤 기관차의 디자인은 주로 화물 기관차를 기반으로합니다. 라인에 무거운 마모로 인해 고속 작동에 적합하지 않습니다. 가스 터빈 차량의 사용은 라인의 피로 손상을 50% 줄일 수 있으며, 가스 터빈 공급업체인 Turbomeca에 따르면 가스 터빈은 경량, 높은 전력/중량 비율이라는 장점이 있습니다. 작은 크기; 기존 노선의 작동 속도를 높일 수 있으며, 표준FRA6 레벨 라인에서 200km/h로 늘릴 수 있습니다. 기관차의 총 중량 및 차축 하중이 감소되는; 트랙의 힘은 기존의 디젤 기관차에 비해 약 25 % 감소됩니다.
가스 터빈은 LNG, VNG 및 등유를 포함한 다양한 대체 연료를 이상적으로 태울 수 있습니다. 반면, 기존의 디젤 엔진이 천연가스를 사용하는 경우 압축 점화로 점화할 수 없으므로 소량의 2번 디젤을 다른 방법으로 추가하거나 점화해야 합니다.
물론, 고속 복도에서 가스 터빈 기관차의 사용은 확실히 전통적인 기관차에 대한 이해의 큰 변화를 포함 할 것이며, 또한 설계를 의미뿐만 아니라 운영 및 유지 보수의 두 가지 측면을 포함하는 여객 운송에 화물에서 고려변화가있을 것입니다.
다른 고속 통로에는 다른 가스 터빈 장치가 장착되어 있어야 합니다. 모든 구절에 적응하기 위해 하나의 일반 기관차를 사용하는 것은 불가능합니다. 현지 조건에 따른 구성은 1인당 최저 비용과 장비 사용률을 목표로 해야 합니다.
가스 터빈은 전체 하중 조건에서 높은 효율을 가지고 있습니다. 효율성 값은 디젤 엔진에 가깝지만 부분 부하 효율은 이전만큼 좋지 않습니다. 전기 구동 가스 터빈 장치의 가변 속도 응답은 디젤 엔진보다 더 나쁘고 장치 무게가 훨씬 가볍습니다.
또한 유연성도 장점 중 하나입니다. 부품은 보조 시스템에 사용될 수 있으며 가스 터빈/전기 이중 모드 기관차도 다른 유사한 옵션으로 사용할 수 있습니다. 가스 터빈의 용량과 효율성을 최대한 발휘하기 위해 듀얼 엔진을 배치하는 이상적인 솔루션일 수 있습니다. 정지 시 하나의 엔진만 실행해야 하며, 최대 출력과 고속으로 주행할 때 다른 엔진이 시작됩니다. 두 개의 전원 bogies 중 하나는 기계적으로 구동되고 다른 하나는 전기입니다. 단일 엔진 고마력 전기 구동 디젤 장치에 비해 기관차에 두 개의 가스 터빈을 구성하면 여전히 무게를 크게 줄일 수 있습니다. 서스펜션 트랙션 모터와 샤프트 드라이브가 있는 파워 보기는 거의 즉각적으로 최대 출력을 전송할 수 있으며 외부 특성이 양호합니다. 이것은 매우 매력적인 전기 구동 가스 터빈 솔루션일 수 있습니다. 트랙션 모터에 관해서는, 터보 메카 제조 업체는 아직 AC 또는 DC 모터의 사용에 대한 판단을하지 않았습니다. 두 옵션 모두 고려됩니다. 그들은 고속 여객 기관차에 대한 진정한 필요성이 AC 솔루션을 보다 개선할 수 있다고 믿습니다.