전달 사례의 분류
차축 간 차동이없는 트랜스퍼 케이스
각 출력 샤프트는 동일한 회전 속도를 가지며 토크 분포는 구동 휠의 저항과 변속기 메커니즘의 강성과 관련됩니다. 이 구조의 트랜스퍼 케이스는 다운 시프트가 결합 될 때 프론트 드라이브 차축을 동시에 켭니다. 프론트 드라이브 차축이 끊어 질 때 프론트 드라이브 차축이 드라이브 트레인으로부터 분리되어 동력 회피를 피하기 위해 구동 브리지가되고 좋은 노면에서 주행 할 때 자동차. 타이어 소비 전력 및 마모 등
축간 차동 장치를 사용한 트랜스퍼 케이스
각 출력 샤프트는 다른 속도로 회전 할 수 있으며 토크 분포는 미분 비율에 의해 결정됩니다. 이에 따라, 토크는 축 방향 하중 분포에 따라 동일한 비율로 각각의 트랜스 액슬에 분배 될 수있다. 이와 같은 트랜스퍼 케이스를 갖춘 자동차는 하중이 가해질 때뿐만 아니라 트랜스퍼 발동기가 고급 인 경우 전륜 구동을 얻을 수 있으므로 접착 품질과 접착력을 최대한 활용하고 트랙션 성능을 향상시킵니다. 각종 도로 표면에 차. 차축 차동 장치는 멀티 브리지 드라이브 카의 전원 사이클을 제거하지만 차의 미끄럼 방지 기능을 감소 시키므로 차동 장치 잠금 장치를 설치해야하는 경우가 종종 있습니다.
오버런 클러치가있는 전달 사례
전륜과 후륜의 차이는 후륜이 미끄러질 때 전방 구동축을 자동 연결하고 후진 기어가 사용될 때 다른 초과 실행 클러치를 자동으로 연결하는 데 사용됩니다.