지속적으로 변하기 쉬운 전송 작동 하는 방법
특정 기어 위치, 이며 작업이 자동 변속기 비슷합니다. 그러나, 속도 비율의 변화는 자동 변속기의 변화 과정에서 다른 그것은 연속, 송전은 지속적이 고 부드러운.
V 형 고무 벨트 타입, 금속 벨트 유형, 다중 디스크 종류, 강철 공 유형, 롤러 턴테이블 유형 및 다른 구조, 대부분의 금속 벨트 및 가변 반지름 롤러 전력를 사용 하 고 있습니다. 활성 롤러와 수동 롤러의 반지름의 변화를 통해 기어 비 변경 됩니다. 이론에서는, 전송의이 유형은 매우 효율적 이지만 전력 부하에 의해 전송의 경우 건설 되어야 한다. 강철 스트립와 롤러 사이의 마찰은 전력을 전송 하는 데 사용 됩니다, 철강 스트립 및 롤러의 작업은 매우 까다로운. 파워를 효과적으로 전송 하기 위해서는 아무 미끄럼 철강 스트립 및 롤러, 사이 허용 되 고 원래 열 에너지 생성 되었습니다. 그것은 다시 미 끄 러, 구울 또는 심각 하 게 밖으로 착용 될 내부 부품을 발생할 수 있습니다. 정적 마찰을 증가 하기 위하여 가장 직접적인 방법 강철 스트립와 롤러 사이의 압력을 증가 하는. 그러나, 마찰을 증가 하 고 전력 전송 손실 또한 증가 필연적으로 연료 소비 하지 증가. 그리고 강철 스트립의 힘은 또한 주요 초점. 따라서, CVT 변속기는 편안 함, 높은 효율성과 에너지 절약의 이점이 있다. 단점은 현재 CVT 기어 박스 큰 토크를 견딜 수 없습니다. 그렇지 않으면, 그것은 더 높은 연료 소비와 보상 해야 합니다.
CVT (연속 가변 변속기) 달리 단계별된 형식에서의 기어가 아닌 불연속 지점 하지만 일련의 연속 값 같은 3.455에서 0.85를 합니다. CVT 구조는 간단 하 고 기존 변속기 보다 작은. 그것은 수동 변속기의 기어 쌍 없으며 자동 변속기의 복잡 한 행성 장치 세트. 그것은 주로 주요, 구동 바퀴와 속도 비율의 stepless 변화를 달성 하기 위해 금속 벨트에 의존 합니다.
원리는 여러 기어를 일반 기어 박스와 같은 크기의 다른 속도 비율을 통제 결합 되어 크고 작은 바퀴와 체인에 의해 서로 다른 속도에서 바퀴를 회전 하는 자전거 처럼 페달. 때문에 다른 돌격 기어의 각 집합에 대 한 다른 돌격을 생성, 변속기의 출력 속도 변경, 등급을 분할 하지 않고 느린 회전 달성 됩니다.
CVT 송전에 대 한 변수 홈 폭 전송 벨트와 래 칫 휠을 사용합니다. 즉,는 래치 드 홈 폭 변경 때 드라이브 벨트와 구동된 바퀴에 구동된 벨트의 접촉 반경에 따라 변경 되 고 전송 벨트 고무 벨트, 금속 벨트와 금속 체인은 일반적으로 사용. CVT는 진정으로 무단. 그것의 장점은 가벼운 무게, 작은 크기와 몇 가지 부분입니다. AT와 비교해, 그것에 있다 높은 운영 효율성 및 낮은 연료 소비 그러나, CVT의 단점도 분명 있습니다. 전송 벨트 쉽게 손상 되 고 대형 부하를 견딜 수 없습니다. 그것만 사용할 수 있습니다 약 1 리터의 변위와 함께 낮은 파워와 낮은 토크 자동차 자동 변속기 인 4% 미만 이므로. . 주요 자동차 회사에 의해 광범위 한 연구 후 최근 몇 년 동안에서 상황이 개선 했다. CVT 자동 변속기의 개발 방향으로 될 것입니다.