미국은 세계 에탄올 연료의 주요 생산국입니다. 1979년 미국 의회는 '에탄올 개발 계획'을 공식화하고 10% 에탄올 혼합 연료 사용을 촉진하기 시작했다. 1990년 미국 의회는 에탄올 연료 개발을 위한 중요한 원동력이었던 '청정공기법'(개정안)을 통과시켰다. 1979년 미국의 에탄올 생산량은 30,000톤으로 1990년에는 261만 톤으로 증가했다. 에탄올 가솔린을 판매하는 7,800 개의 주유소와 미국에는 이미 40 개 주가 있습니다. 2002년 생산량은 2534만 톤으로 급증했다. 2004년에는 91개의 알코올 생산 공장이 있었고, 40억 갤런의 생산량이 생산되었습니다. 포드는 에탄올, 메탄올 및 수소 (FFV)를 태울 수있는 차량, 즉 자유 연료 차량에 대한 연구의 최전선에 있습니다. 포드는 2006년에 250,000FFV를 생산했다고 밝혔다. 2006년 1월 31일, 부시 대통령은 연방 연설에서 자동차에 대한 깨끗한 연료로 에탄올 교체를 가속화할 것을 제안했다. 부시 대통령은 낙관적으로 말했다: 6 년 이내에, 에탄올은 가솔린과 동등한 자동차에 대한 연료가 될 것입니다. 브라질은 석유 가난한 국가 중 하나입니다. 따라서 에탄올은 중요한 운송 연료가 되었습니다. 2000년에는 340개의 에탄올 생산 공장을 생산했으며 총 생산량은 793만 톤입니다. 국가의 사탕수수 생산의 43%는 에탄올 연료를 생산하는 데 사용되었습니다. 소비량의 92.5%가 운송에 사용됩니다. 2005년, 가솔린 주류 혼합 연소 자동차의 판매는 처음으로 가솔린 연료 자동차를 초과했습니다. 이 에탄올 연료 기반 자동차의 판매는 2004년 이후 21.6%에서 53.6%로 급증했습니다. 12월에는 73%에 달했습니다. 스웨덴은 또한 에탄올 차량의 적용에 큰 중요성을 첨부합니다. 1999년, 410대의 자동차가 13개 도시에 분포된 바이오에탄올 연료를 사용했으며, 이는 세계에서 유일하게 중형 디젤 차량에 에탄올 연료를 사용하는 국가입니다. 1979년 일본 정부는 새로운 에너지 계획을 발표했다. 동시에 도쿄대학이 이끄는 알코올 응용 기술 위원회가 설립되어 알코올 연료 차량의 적용을 적극적으로 촉진했습니다. 독일은 또한 1979년에 "도로 운송용 알코올 연료"에 대한 연구 계획을 수립했습니다. 1999년 에탄올 생산량은 312,000톤에 이르렀습니다. 프랑스는 또한 에탄올 생산에 큰 중요성을 부여합니다. 에탄올의 생산량은 400,000톤에 이르렀습니다. 에탄올 생산 공장 7개소와 에탄올 생산 워크숍에 16개의 곡물 공장이 부착되어 있으며 화학합성 에탄올 화학공장이 있습니다. 인도는 1930년대부터 에탄올 차량을 실험해 왔으며 이를 홍보하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 인도 정부는 2002년까지 4개 대륙과 4개 지역에서 에탄올 가솔린을 판매하는 에탄올 계획의 첫 번째 단계를 시행하기로 결정했으며, 혼합량은 5%로 낮지 않으며, 2단계는 전국적으로 추진될 예정이다. 2003년 태국의 에탄올 생산량은 48만톤으로, 2000년 태국의 "연료 에탄올 연구 개발 계획"을 시행한 결과 결정되었습니다. 태국은 자동차에서 에탄올 자동차를 홍보 할뿐만 아니라 오토바이에 혼합 에탄올 가솔린을 사용합니다. 남아프리카 공화국은 아프리카 대륙의 주요 에탄올 생산자입니다. 현재 출력은 200,000톤입니다. 2000년 스웨덴에서 개최된 제13차 국제주류컨퍼런스(ISAF) 회의에서는 에탄올 차량을 가솔린 엔진에 사용해야 할 뿐만 아니라, 더 많은 디젤 차량도 에탄올을 사용해야 하며, 에탄올을 연료전지로 사용하는 기술을 연구했다. , 그것은 세계에서 에탄올 자동차에 얼마나 많은 관심을 지불한 볼 수 있습니다.
