유니버셜 조인트의 구조와 기능
유니버셜 조인트의 구조와 기능은 인체의 팔다리와 약간 닮았 기 때문에 연결된 부분 사이의 각도가 특정 범위 내에서 달라질 수 있습니다. 동력 전달, 스티어링 및 자동차 주행으로 인한 위 / 아래 점프로 인한 각도 변화를 충족시키기 위해 전방 구동 카의 구동 차축은 차축과 차축 사이의 유니버설 조인트와 연결됩니다. 그러나, 축 방향 치수의 제한 때문에, 요구되는 편향은 비교적 크다. 단일 유니버설 조인트는 출력 샤프트 및 샤프트와 샤프트의 순간 각속도를 동일하게 만들 수 없으므로 진동을 일으키기 쉬우 며 부품 손상을 심화시키고 큰 소음을 발생시킵니다. 따라서 광범위한 등속 조인트가 널리 사용됩니다. 프론트 드라이브 카에서 각 절반 샤프트는 2 개의 등속 조인트를 사용하고, 트랜스 액슬 근처의 유니버셜 조인트는 절반 샤프트 내부 조인트이며, 액슬 근처의 액슬은 액슬의 바깥 쪽 절반입니다. 리어 드라이브 카에서는 엔진, 클러치 및 변속기가 프레임에 하나의 유닛으로 장착되며, 트랜스 액슬은 유연한 서스펜션을 통해 프레임에 연결됩니다. 차량 주행 중 노면의 불규칙성, 하중 변화 또는 두 어셈블리의 설치 차이 등은 변속기 출력축과 최종 구동 장치의 입력축 사이의 각도와 거리를 변경합니다 , 그래서 후면 드라이브 모터 유니버설 조인트 전송 형식 이중 범용 조인트를 채택 즉, 전송 샤프트의 각 끝에 유니버설 조인트가 있으며, 기능은 전송 샤프트의 두 끝의 각도를 만드는 것입니다 출력축과 입력축의 순시 각속도가 항상 같아 지도록 보장합니다.