양방향 작동 실린더 충격 흡수 장치의 작동 원리

압축 행정에서, 차량 바퀴는 차체에 더 가깝게 이동되고, 쇼크 업소버가 압축되면 쇼크 업소버 내부의 피스톤이 아래쪽으로 이동합니다. 피스톤의 하부 챔버의 체적이 감소되고 오일 압력이 증가하며 오일은 흐름 밸브를 통해 피스톤 위의 챔버 (상부 챔버)로 흐릅니다. 상부 챔버는 피스톤로드의 일부분에 의해 점유되므로, 상부 챔버의 증가 된 체적은 하부 챔버의 체적보다 작고, 오일의 일부는 압축 밸브를 저장 탱크로 다시 밀어 낸다. 이 밸브의 오일 절약으로 인해 서스펜션이 압축 운동을 받게되는 감쇠력이 생성됩니다. 쇼크 업소버가 전진 스트로크에있을 때 휠은 차체에서 떨어지는 것과 동일하며 쇼크 업소버는 늘어납니다. 이때 댐퍼의 피스톤이 위쪽으로 움직입니다. 피스톤의 상부 챔버의 오일 압력이 상승하고 순환 밸브가 닫히고 상부 챔버의 오일이 연장 밸브를 하부 챔버로 밀어 넣습니다. 피스톤로드의 존재로 인해, 상부 챔버로부터 유동하는 오일은 하부 챔버의 증가 된 체적을 채우기에 불충분하고, 메인 챔버는 진공을 발생시키고, 저장 실린더의 오일은 보상 밸브 (7)를 하부 챔버. 보충. 이러한 밸브의 스로틀 링 작용으로 인해 서스펜션은 연장 운동 중에 감쇠력으로 작용합니다.

연장 밸브 스프링의 강성 및 예압은 압축 밸브보다 크게 설계되어 있기 때문에, 동일한 압력 하에서는 연장 밸브의 통로 면적과 상응하는 정상 - 통과 간극의 합이 압축 밸브의 단면적 및 상응하는 정상 - 통과 갭 채널을 포함한다. 이는 쇼크 업소버의 장력 스트로크에 의해 생성되는 감쇠력을 압축 행정의 감쇠력보다 크게하고, 신속한 충격 흡수 요구를 달성한다.