전통적인 점화 시스템
전원은 배터리이며 전압은 12V 또는 24V입니다. 점화 코일과 차단기는 결합되어 10000V 이상의 고전압을 발생시킵니다. 1 차 회로와 2 차 회로로 나뉩니다. 점화 코일은 실제로 1 차 권선, 2 차 권선 및 철심으로 구성된 변압기입니다. 차단기는 캠 작동 스위치입니다. 차단기 캠은 엔진 밸브 캠에 의해 구동되고 동일한 속도로 회전합니다. 즉 크랭크 축 기어가 회 전당 2 회 회전하며 캠 샤프트가 한 바퀴 돌립니다. 크랭크 축이 각 실린더에서 두 번 회전하도록 보장하기 위해 브레이커 캠의 플랜지 수는 일반적으로 엔진 실린더 수와 같으며 차단기의 접점은 점화 코일의 1 차 권선과 직렬로 연결되어 1 차 권선의 회로를 절단하거나 전환하십시오.
접점이 닫히면 1 차 회로에 전원이 공급되고 1 차 전류가 배터리의 양극에서 점화 스위치, 점화 코일의 1 차 권선, 차단기의 접촉 암, 접점 및 접지를 통해 흐릅니다 전류는 저전압 회로 인 배터리의 음극으로 다시 흐릅니다. 접점이 열리면, 1 차 권선이 통전 될 때 1 차 권선 주위에 자기장이 생성되고 철심의 작용에 의해 강화된다. 차단기 캠이 접점을 개방하면 1 차측 회로가 차단되고 1 차측 회로가 급격히 제로로 떨어지고 코어 내의 자속이 급격하게 감쇠되어 사라지며 많은 수의 전선의 2 차 권선에 유도된다 교대. 고전압은 점화 플러그의 두 극 사이의 틈을 파손시켜 스파크를 발생시킵니다.
1 차 권선의 전류 강하가 높을수록 코어의 플럭스 변화가 커지고 2 차 권선의 유도 전압이 높아집니다. 1 차 회로는 저전압 회로이고 2 차 회로는 고전압 회로입니다.
차단기 접촉부가 분리되는 순간에, 서브 폴드 회로는 단지 측면 전극과 정렬되고, 2 차 전류는 점화 코일의 2 차 권선으로부터 배터리 양극, 배터리, 접지 전극, 점화 플러그 측 전극, 점화 플러그 중심 전극, 및 고전압을 포함한다. 와이어와 분배기는 2 차 권선으로 다시 흐릅니다.